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2017年12月12日 06:54:40来源:中国活动

  • 苏打不是汽车租赁公司,我们是一家务于智能出行的科技公司 在众多的公开场合,苏打出行CEO余涛反复强调公司业务属性 苏打(北京 交通网络科技有限公司成立015月,是一家专注于汽车共享和智能出行SaaS务平台的科技公司 苏打 CEO 余涛 早在2011年,余涛受法国巴黎共享车项目Autolib启发,认为多年后的中国汽车市场趋势也是围绕电动化、共享化、智能化三大方向发展。顺势而行,苏打应运而生 不同于传统汽车租赁公司重资产的投入,苏打出行和Autolib共同的特征是 轻资产、重平台 。和滴滴出行类似,通过提供平台,让不同的汽车租赁公司、汽车厂商接入进来,借助于分时租赁商业模式,融入车联网、物联网、云计算、机器学习和大数据技术平台优势和数据分析能力,让汽车达到自由流动的目的 按照余涛对自己公司运营模式的解读,苏打出行是汽车租赁领域的京东,走的 自营产品+第三方平台 的模式 余涛介绍,目前公司有自己的硬件系统、软件APP、用户群体、渠道、供应链、整个上下游数据平台。在前期,苏打自己也尝试过C端业务,但当下和未来的重心仍在B端 推出端到端的硬件T-BOX 余涛一直强调,苏打出行的核心优势是 技术产品+数字化运 。与此相对应的商业模式就有两个方向,一是硬件产品,二是SaaS平台 在硬件上,苏打出行将智能车车机HMI、T-BOX智能硬件产品卖给B端如租赁、汽车生产商。产品通过物联网技术,对车的状态位置进行监控和远程控制。这样就可以搜集到车的位置信息、速度信息以及当时的状态信息,包括车的速度、油门、转向等驾驶行为数据都可以获得到 以苏打在成都跟安飞士(AVIS 的合作为例,安飞士(AVIS 作为车辆资产的供应方,同时作为车辆线下的务商,而苏打则扮演的是数字运营商和技术平台的供应商 除成都外,苏打出行在北京、武汉也有运营,其线下合作对象有车企,也有汽车租赁公司 当然,所有的TO B务最终务的还是C端用户,因此,苏打还开发了移动应用软件APP以此务于整个产业链。C端用户只需要通过应用APP,以LBS位置务为基准,通过手机发现车,基于虚拟钥匙,通过手机获得车的控制权,按照自己的意愿去驾驶 关于C端业务的市场前景,余涛认 包括科技园、工业园区的企业、写字楼等对车辆共享的需求都很大 当然,对于TO C的租车市场,早有神州租车、一嗨租车、凹凸租车等创业公司涌入掘金,占尽了先发优势,而近日滴滴出行也确认,旗下租车业务已月开始在上海测试运营 由此可见,对于后来的创业公司,要在TO C的租车市场啃下一块战场并不容易。由于当前在线租车流程冗长,取车、还车等环节耗费较多时间等问题仍有较大提升空间,所以通过更智能化的方式去提升车辆的出租效率、安全管理等或许是不错的创业机会。难怪,苏打目前将自己的业务重心放在SaaS云平台上 核心业务还是租车SaaS平台 纵观市场众多的平台公司,看重的商业价值多是平台数据。如阿里称自己不是电商而是数据科技公司,苏打也不例外 那么,基于上述B端与C端的数据搭接,苏打SaaS数据云平台也随之建立,目的是在云端收集到大量围绕车状态的实时数据,做到精准的运营分析,提高它的整个运营调度效率 显然,SaaS平台的务对象仍是B端入驻企业,余涛解释,它解决了传统租赁公司的经营的多重痛点。一方面,传统租车公司不需要再搭自己的数据平台,只需要安装好智能车载硬件之后就可以运营。另一方面,有 分时租赁 的SaaS运营平台,汽车可4小时运转,做到无人值守、去门店化,降低传统租车公司的管理成本 不过,余涛也提到,SaaS平台的商业模式是收取务费而非软件费。具体而言,它会以务订阅的方式销售给中小客户,由此产生的汽车共享订单与苏打按照比例分成,每台车收取信息务费,而不是付软件购买费 另外,在市场实践方面,车位、车供应量、保险、用户的接受程度也需要时间考验;尽管如此, 在今后的商业模式中,我们会逐步的提高SaaS的收益比 ,余涛说到 如果苏打出行真的是要对标Autolib的话,那很显然,他们真正的赢利点并不在租车业务本身,而在于基于租车务的SaaS平台后续的商业价值 对于现在的苏打而言,更重要的事情是让更多的B端客户认可他们的技术和价值,并接入进来 采写 陈莎、王 重磅推出创投新媒体平台,轻松报名参与寻找中国创客第二季,网址 www.xjbmaker.com 闫。
  •   ,可喝点米汤、或脱脂乳,有重度脱水现象。
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